Cementos fotocataliticos. Reducción de contaminación y preservación de acabado en edificaciones

The environmental awareness of the promoters is one of the fundamental pieces to enable the sustainable development of our cities and it is also a vital work of the technicians involved in the building process to encourage and enliven this awareness among our customers. We know the tools needed to provide housing systems to make them more efficient, by involving and implicating the promoter throughout the process. Furtehermore, we are able to design and build homes that contribute to improve the environment in which they are located, not only by reducing our own consumption but also through direct interaction processes on the boundary conditions as environmental decontamination. In this way, we can create homes that become vectors of sustainability which in turn could lead to synergies in their environment. The property shown below has been designed by LAC-architecture and it is located in a peri-urban area of the city of Granada, with a mediterranean-continental climate in which there are alternating periods of temperaturas below zero with others which are above 40 º C. Due to these conditions, the materials and systems that control the inner housing conditions are subjected to a very wide range of actions. Attached to these systems, a photocatalytic cement based coating will be used and will be able to become a degradation source of the harmful organic and inorganic substances coming into contact with it. These substances are the NOX, SOX, NH3, CO, volatile organic compounds (VOCs), chlorinated organic compounds, aldehydes and aromatic polycondensation which are responsible for air pollution in our cities.La concienciación medioambiental de los promotores es una de las piezas fundamentales para hacer posible el desarrollo sostenible de nuestras ciudades y es labor fundamental de los técnicos que intervienen en el proceso edificatorio fomentar y avivar dicha concienciación entre nuestros clientes. Conocemos las herramientas necesarias para dotar a las viviendas de los sistemas que las hagan más eficientes, haciendo partícipe e implicando al promotor en todo el proceso. De esta manera somos capaces de diseñar y construir viviendas que contribuyan a la mejora del entorno en el que se ubican, no sólo mediante la reducción de los consumos propios sino también mediante procesos de interacción directa sobre las condiciones de contorno como la descontaminación medioambiental. Podremos así crear viviendas que se conviertan en vectores de sostenibilidad que a su vez puedan provocar sinergias en su entorno. La vivienda que se ha diseñado y construido desde LACarquitectura y que se expone a continuación se sitúa en una zona periurbana de la ciudad de Granada, con un clima mediterráneo-continental en el que se alternan épocas de temperaturas bajo cero con otras en las que se superan los 40ºC con lo que los materiales y sistemas de control de las condiciones internas de la vivienda se someten a un rango de acción muy amplio. Unido a estos sistemas se utilizará un revestimiento con base de cemento FOTOCATALITICO que será capaz de convertirse en fuente de degradación de las sustancias orgánicas e inorgánicas nocivas con las que entren en contacto, como serán los NOX, SOX, NH3, CO, compuestos orgánicos volátiles (COV), compuestos orgánicos clorados, aldehídos y compuestos aromáticos policondensados, que son los responsables de la contaminación atmosférica de nuestras ciudades

Identificación de oportunidades de mejora tecnológica enfocada en la seguridad vial en una carretera

Las carreteras colombianas, en general, presentan algunos sectores con un riesgo de accidentalidad alto los cuales pueden ser producto de factores propios que presenta la vía, es posible mencionar la superficie de rodadura que tenga la vía en su actualidad, la geometría que pueda presentar en segmentos rectos o curvas, las estructuras de contención, las obras de arte, los taludes cercanos, los terraplenes, objetos fijos como rocas o árboles y de igual manera existen algunos agentes externos diferentes a la vía que también pueden representar un potencial riesgo en la carretera como son las condiciones climatológicas, las decisiones de tipo político-administrativo, las condiciones y pericias del conductor, los problemas de salud, las condiciones del vehículo, entre muchas otras; todo esto se le es evaluado a la infraestructura existente en el momento que se presenta algún accidente de tránsito, para que permita determinar las posibles causas de cómo puedo pasar. El presente trabajo busca realizar unas recomendaciones a través de una metodología externa que se ha sido aplicada a nivel mundial en las carreteras principales de diferentes países, de este modo poder identificar estos factores y así proponer posibles soluciones que permitan mejorar las condiciones actuales de la carretera y de este modo mejorar la seguridad de quien la está usando

Valoración material y energética de neumáticos fuera de uso

Fundación Conocimiento Madrid I+DPublicad

Estudio de la aplicabilidad de materiales prefabricados al diseño de estructuras para fortificaciones militares

Dadas las actuales misiones de las Fuerzas Armadas, las Unidades de Ingenieros precisan medios de fortificación que puedan proyectarse al extranjero, rápidos y sencillos de instalar, y con un alto grado de protección frente a las nuevas amenazas, propias del combate asimétrico y la insurgencia. A partir de las necesidades de estas unidades y comparándolas con las debilidades de los medios actuales, se han definido los requisitos de los futuros medios de fortificación. Estos requisitos han sido los utilizados para llevar a cabo una prospectiva tecnológica y, así, proponer nuevos medios y materiales a incorporar en las Unidades de Ingenieros. Este trabajo propone materiales y medios alternativos para aumentar las prestaciones de las actuales barreras de hormigón, facilitar la estabilización mecánica de taludes y proteger contra impactos de bala o detonaciones los contenedores de vida. Además, se seleccionan nuevos implementos de elevación para las retroexcavadoras, que facilitarían el manejo de elementos pesados. Finalmente, se sugieren alternativas a los perfiles de acero y tablones de madera que se utilizan actualmente.<br /

Diseño de infraestructura vial para la accesibilidad entre las localidades SAN JUAN KM0+000 a Monte Olivo Km5+000, Cajaruro, Utcubamba, Amazonas. 2018

Este trabajo de investigación determina los estudios y actividades elaborados durante este periodo cronológico del desarrollo de esta tesis denominada “Diseño de infraestructura vial para la accesibilidad entre las localidades San Juan km0+000 a Monte Olivo km5+000, Cajaruro, Utcubamba, Amazonas.2018” en la que se han realizado los estudios como son: Topográfico, Hidrología y Drenaje, mecánica de Suelos y Canteras, Impacto Ambiental, diseño del pavimento, IMDA, diseño de la carretera que une a los Centros Poblados, con una longitud aproximada de 5Km. Esta carretera se encuentra en mal estado, presentando fallas y deterioros, falta de mantenimiento, que impiden la accesibilidad vehicular, de este tramo mencionado, por lo que es necesaria su contribuir al diseño vial de este tramo

MÉTODO DE GESTIÓN PARA LA EVALUACIÓN DEL DESEMPEÑO SOSTENIBLE EN CARRETERAS NACIONALES

El presente trabajo de investigación se realizó con el fin de determinar los criterios de la metodología ENVISION que son considerados para la evaluación integral del desempeño sostenible en carreteras nacionales. Para lo cual, se empleó el método hipotético deductivo, con un enfoque cuantitativo y una investigación de tipo descriptivo explicativo. El alcance de la investigación es correlacional y de diseño no experimental transversal. Se evaluó el desempeño en las tres dimensiones principales de la sostenibilidad : económico, social y ambiental y en cinco categorías Calidad de vida, Liderazgo, Asignación de recursos, Mundo Natural y Clima y Resiliencia mediante ENVISION Versión 3 desarrollada por el Institute for Sustainable Infrastructure (ISI) y el Programa de Infraestructura Sostenible de la Universidad de Harvard. ENVISION es una metodología colaborativa para abordar de manera efectiva los criterios de la sostenibilidad para una infraestructura vial El análisis se desarrolló mediante la realización de encuestas a las empresas constructoras dedicadas a la ejecución de carreteras y aplicando técnicas estadísticas para el procesamiento de la información obtenida. El presente trabajo de investigación concluye que, el nivel de certificación mayoritario alcanzado por las empresas encuestadas, para el desempeño económico fue el Verificado (64%), para el desempeño social fue el Gold (44%) y para el desempeño ambiental fue el nivel Verificado (56%). De acuerdo a la categoría, el nivel de certificación mayoritario alcanzado, para calidad de vida fue el Gold (60%), para liderazgo fue el Verificado (40%)y para clima y resiliencia fue el Verificado (56%). Para las categorías asignación de recursos y mundo natural el 80% y 76% de las encuestadas no obtuvo ninguna categoría, respectivamente. De los resultados obtenidos, se realizarán recomendaciones e indicarán acciones para superar los resultados obtenidos y mejorar el desempeño sostenible

Actualización de la cartilla “modelos de puentes de placa y viga y alcantarillas de cajón” de 1988 para superestructuras en concreto reforzado con luces entre 10 y 20 metros

Trabajo de investigaciónEste trabajo contempla la actualización de los diseños de puentes de placa y viga en concreto reforzado de la cartilla “modelos de puentes de placa y viga y alcantarillas de cajón” de 1988 bajo los parámetros de diseño de la norma colombiana de puentes (cpp-14) para superestructuras en concreto reforzado con luces entre 10 y 20 metros.INTRODUCCIÓN 1. GENERALIDADES 2. ANÁLISIS DE RESULTADOS 3. CONCLUSIONES 4. RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFÍA ANEXOSPregradoIngeniero Civi

Selección de alternativas de aprovechamiento y valorización material y energética del residuo Neumático Fuera de uso en el municipio de Managua, Nicaragua.

Selección de alternativas de aprovechamiento y valorización material y energética del residuo “Neumático fuera de uso” en el Municipio de Managua, en el quinquenio comprendido entre el 1 de Enero del 2010 al 31 de Diciembre del 2015. En ella, se estableció que el marco legal ambiental, actualmente en vigencia en el país, en materia de gestión de residuos, no es adecuado para la gestión del residuo NFU y en general su aplicación y cumplimiento son insuficientes para logar una debida gestión integral de este residuo, tiene múltiples debilidades y carencias

Nuevos criterios estético-funcionales de las pantallas antirruido construidas de hormigón

The noise produced by road traffic can be abated either at the source (the traffic) or at the receiver (housing) or in external space. From the operational point of view, the most efficient and inmediat way of achieving this acoustic abatement is to situate some barriers near the road that interrumpt the path of the sonic waves, lessening the impact on the receiver until it reaches acceptable levels. An antinoise screen, because of its physical characteristics must fullfil two funtions: acoustic and aesthetic. The first one justifies its own viability and the second requieres an adequate insertion in urban spaces. In this work some basic action criteria that serves to guide in the obtaining an efficient aesthetic-funtional position of the anti-noise screens by the sides of roads or railways are developped.El ruido producido por el tráfico vial puede atenuarse actuando en la fuente (el tráfico), en el receptor (las viviendas) o en los espacios exteriores. Desde el aspecto operativo, la vía más eficaz e inmediata de conseguir esta atenuación acústica es situar unas pantallas próximas a las vías que, interrumpiendo la trayectoria de la onda sónica, amortigüe el impacto sobre el receptor hasta niveles aceptables. Una pantalla antirruido, por sus características físicas, debe cumplir dos funciones: acústica y estética. La primera justifica su propia viabilidad y la segunda exige una adecuada inserción en los espacios urbanos. En este trabajo se exponen unos criterios básicos de actuación que sirvan de orientación para conseguir una eficaz ubicación estético funcional de las pantallas antirruido en las márgenes de las carreteras o de los ferrocarriles